P01E2: Zylinder 12 Einspritzzeitpunkt Funktion

Dieselmotoren müssen erkennen, wenn Kraftstoff nicht mehr im richtigen Kurbelwinkel eingespritzt werden kann – CARB verlangt das für jeden Injektor einzeln, daher ein Code je Zylinder. Der Spritzbeginn wird nicht direkt gemessen: Im Schubbetrieb mit Schubabschaltung gibt das Steuergerät eine winzige Testeinspritzung in einen Zylinder (GM: etwa 1,5 mm³) und wertet die Drehzahländerung am Kurbelwellensensor aus. Daraus lernt es, wie viel zusätzliche Ansteuerzeit der Injektor braucht (Bosch nennt das Nullmengenkalibrierung). Dieser Code heißt, Injektor 12 braucht deutlich weniger Ansteuerzeit als vorgesehen, öffnet also zu früh oder liefert zu viel – GM setzt ihn unter −90 µs, nach zwei Fahrzyklen. Eine Herstellerunterlage mit den Codes für die Zylinder 9–12 wurde nicht gefunden; die Beschreibung folgt der CARB-Vorgabe und dem dokumentierten Messprinzip (Bosch-Patent, GM-Tabellen für die Zylinder 1–8). Solche Codes können nur bei Motoren mit mindestens so vielen Zylindern auftreten.

Mittlerer Schweregrad. Kann ich weiterfahren?Fahre so wenig wie möglich und direkt in eine Werkstatt. Riecht es nach Kraftstoff oder rüttelt der Motor stark, fahre nicht weiter.

Zylinder 12 ist nach Herstellervorgabe nummeriert: Sieh im Handbuch deines Motors nach, bevor du daran arbeitest.

Symptome

Motorkontrollleuchte an (nach zwei Fahrzyklen)
Lauteres Verbrennungsgeräusch oder Nageln
Unruhiger Leerlauf
Eventuell Rauch

Wahrscheinlichste Ursachen

Injektor verschlissen oder undicht (liefert bei Kleinstmengen zu viel)
Fehlauslösung durch Software oder Fahrzeugvibration (z. B. Geländereifen)
Falscher Injektor-Korrekturcode nach Injektortausch gespeichert
Ladeluftleck oder lockere Injektor-Spannpratze
Verunreinigter Kraftstoff

Was du der Reihe nach prüfen solltest

Beginne mit dem Einfachsten. Du kannst jeden Schritt abhaken.

Prüfe Stecker und Kabel des angegebenen Einspritzventils
Vergleiche den Wert mit anderen Motordaten, während du die Drehzahl veränderst.
Miss den Widerstand und vergleiche ihn mit dem Herstellerwert
Prüfe das Ansteuersignal mit einem Oszilloskop; bei Direkteinspritzern und Dieselmotoren überlasse das wegen der hohen Spannungen einer Werkstatt
Prüfe bei Dieselmotoren die Einspritzkorrekturen je Zylinder

Gut zu wissen

Reparaturaufwand: hoch
Wirkt sich auf die Abgase aus.

Was jedes Zeichen von P01E2 bedeutet

P: Antrieb: Motor und Getriebe
0: Generischer Code: bei allen Marken gleich
1: Luft und Kraftstoff
E2: Konkreter Fehler in diesem System

Häufige Fragen

Kann ich mit dem Code P01E2 weiterfahren?

Fahre so wenig wie möglich und direkt in eine Werkstatt. Riecht es nach Kraftstoff oder rüttelt der Motor stark, fahre nicht weiter.

Was verursacht den Code P01E2?

Die häufigsten Ursachen sind: Injektor verschlissen oder undicht (liefert bei Kleinstmengen zu viel); Fehlauslösung durch Software oder Fahrzeugvibration (z. B. Geländereifen); Falscher Injektor-Korrekturcode nach Injektortausch gespeichert.

Quellen

Werte und Verfahren unterscheiden sich je nach Hersteller. Betrifft es Bremsen, Lenkung, Kraftstoff oder Hochvolt, geh zu einer Fachwerkstatt. Aktualisiert: 2026-11-04. So entstehen diese Seiten.

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