P2216: NOx-Sensor Stromkreis hoch (Bank 2)

P2216 wird gesetzt, wenn die für Bank 2 gemeldete NOx-Konzentration über allem liegt, was der Motor plausibel ausstoßen kann. Der Code gehört zu Motoren mit eigenem SCR-Strang je Zylinderbank; keiner der dokumentierten Diesel ist so aufgebaut, und kein Hersteller führt P2216 öffentlich. Wie eine solche Prüfung aussieht, zeigt der Bank-1-Code P2203: GM schlägt beim 6,6 l LML bei 1.500 bzw. 2.500 ppm und beim 3,0 l LZ0 bei 2.500 ppm an (Typ B, zwei Fahrten), VW beim Touareg TDI 2014 bei 1.655 ppm. Ein zu hoch messender Sensor könnte die Dosierung zu viel AdBlue einspritzen lassen und Ammoniakschlupf verursachen, deshalb wird der Wert verworfen. Häufigster Grund ist ein interner Sensordefekt. P2215 ist die Untergrenze, P2214 ein glaubhafter, aber falscher Wert.

Bank 2 ist die Seite ohne Zylinder 1 und existiert nur bei V- oder Boxermotoren.

Symptome

• Motorkontrollleuchte an
• Unplausibel hoher NOx-Wert für Bank 2 in den Messwerten
• SCR-Wirkungsgrad-Codes können folgen

Wahrscheinlichste Ursachen

• NOx-Sensor von Bank 2 misst wegen internem Defekt zu hoch
• Messelement durch Ölasche oder AdBlue-Kristalle verschmutzt
• Abstimmungsfehler in der Motor- oder Dosiersoftware

Was du der Reihe nach prüfen solltest

Beginne mit dem Einfachsten. Du kannst jeden Schritt abhaken.

1. Lies die Codes und die NOx-Werte vor und hinter dem SCR-Katalysator aus
2. Prüfe die Masse des Sensors und ob das Signalkabel Spannung aus einem anderen Stromkreis erhält.
3. Prüfe Stecker und Kabel des Sensors
4. Suche nach Undichtigkeiten in der Abgasanlage vor dem Sensor
5. Prüfe, ob das AdBlue von guter Qualität ist
6. Tausche den Sensor erst, wenn du Stromversorgung, Masse und Undichtigkeiten ausgeschlossen hast

Gut zu wissen

• Reparaturaufwand: mittel
• Wirkt sich auf die Abgase aus.

Was jedes Zeichen von P2216 bedeutet

• P: Antrieb: Motor und Getriebe
• 2: Generischer Code: bei allen Marken gleich
• 2: Einspritzung
• 16: Konkreter Fehler in diesem System

Häufige Fragen

Kann ich mit dem Code P2216 weiterfahren?

Kurzfristig kannst du meist weiterfahren, lass es aber bald reparieren: Bei vielen Dieselfahrzeugen führt die Warnung am Ende dazu, dass der Motorstart oder die Leistung begrenzt wird.

Was verursacht den Code P2216?

Die häufigsten Ursachen sind: NOx-Sensor von Bank 2 misst wegen internem Defekt zu hoch; Messelement durch Ölasche oder AdBlue-Kristalle verschmutzt; Abstimmungsfehler in der Motor- oder Dosiersoftware.

Verwandte Codes

• P2203NOx-Sensor Stromkreis hoch (Bank 1 Sensor 1)
• P2213NOx-Sensor Stromkreis (Bank 2)
• P2214NOx-Sensor Stromkreis Bereich/Funktion (Bank 2)
• P2215NOx-Sensor Stromkreis niedrig (Bank 2)
• P2217NOx-Sensor Stromkreis sporadisch (Bank 2)

Quellen

• law.cornell.edu: 13 CCR 1968.2
• gsi.ext.gm.com: 25OBDG04A
• gsi.ext.gm.com: 14OBDG04 Engine Diagnostics
• static.nhtsa.gov: MC 10074008 2280

Werte und Verfahren unterscheiden sich je nach Hersteller. Betrifft es Bremsen, Lenkung, Kraftstoff oder Hochvolt, geh zu einer Fachwerkstatt. Aktualisiert: 2026-11-04. So entstehen diese Seiten.