P2214: NOx-Sensor Stromkreis Bereich/Funktion (Bank 2)

Nach J2012 ist P2214 der Plausibilitätsfehler des NOx-Sensors von Bank 2: Leitungen intakt, Messwert unglaubwürdig. So nutzt ihn kein Hersteller in öffentlichen Unterlagen. Hino belegt die Nummer anders: Beim Reihensechszylinder J08E (Conventional 238, 258, 268, 338 von 2011 bis 2016) gehört P2214 zum NOx-Sensor 2 hinter dem SCR-Katalysator. Das Hino-Bulletin SB-14-029 prüft zuerst AdBlue-Konzentration (31,8 bis 33,2 %), Abgaslecks, Temperatur- und Luftmassensensoren sowie das Dosierventil und wiederholt den Test nach einer Regeneration bei gleichmäßig 45 bis 50 mph. SB-15-038 und SB-16-002 führen P2214 und P2201 auf durch Kondenswasser gerissene Heizelemente zurück und bringen neue DCU-Software. Für einen echten Sensor an Bank 2 gälte die Logik von P2201 (VW: 60 % Abweichung).

Bank 2 ist die Seite ohne Zylinder 1 und existiert nur bei V- oder Boxermotoren.

Symptome

• Motorkontrollleuchte an
• Oft zusammen mit P2201 oder dem SCR-Wirkungsgrad-Code P20EE gespeichert
• Höherer AdBlue-Verbrauch oder SCR-Warnung

Wahrscheinlichste Ursachen

• Gealtertes oder vergiftetes NOx-Element mit Versatz oder träger Reaktion
• Sensorheizung durch Kondenswasser gerissen (Hino 2015–2016, SB-15-038/SB-16-002)
• Verdünntes AdBlue oder fehlerhaftes Dosierventil verfälscht den NOx-Wert
• Abgasleck vor dem Sensor

Was du der Reihe nach prüfen solltest

Beginne mit dem Einfachsten. Du kannst jeden Schritt abhaken.

1. Lies die Codes und die NOx-Werte vor und hinter dem SCR-Katalysator aus
2. Vergleiche den Wert mit anderen Motordaten, während du die Drehzahl veränderst.
3. Prüfe Stecker und Kabel des Sensors
4. Suche nach Undichtigkeiten in der Abgasanlage vor dem Sensor
5. Prüfe, ob das AdBlue von guter Qualität ist
6. Tausche den Sensor erst, wenn du Stromversorgung, Masse und Undichtigkeiten ausgeschlossen hast

Gut zu wissen

• Reparaturaufwand: mittel
• Wirkt sich auf die Abgase aus.

Was jedes Zeichen von P2214 bedeutet

• P: Antrieb: Motor und Getriebe
• 2: Generischer Code: bei allen Marken gleich
• 2: Einspritzung
• 14: Konkreter Fehler in diesem System

Häufige Fragen

Kann ich mit dem Code P2214 weiterfahren?

Kurzfristig kannst du meist weiterfahren, lass es aber bald reparieren: Bei vielen Dieselfahrzeugen führt die Warnung am Ende dazu, dass der Motorstart oder die Leistung begrenzt wird.

Was verursacht den Code P2214?

Die häufigsten Ursachen sind: Gealtertes oder vergiftetes NOx-Element mit Versatz oder träger Reaktion; Sensorheizung durch Kondenswasser gerissen (Hino 2015–2016, SB-15-038/SB-16-002); Verdünntes AdBlue oder fehlerhaftes Dosierventil verfälscht den NOx-Wert.

Verwandte Codes

• P2201NOx-Sensor Stromkreis Bereich/Funktion (Bank 1 Sensor 1)
• P2213NOx-Sensor Stromkreis (Bank 2)
• P2215NOx-Sensor Stromkreis niedrig (Bank 2)
• P2216NOx-Sensor Stromkreis hoch (Bank 2)
• P221BNOx-Sensor 1/2 Korrelation (Bank 2)
• P20EESCR-NOx-Katalysator Wirkungsgrad unter Schwellwert (Bank 1)

Quellen

• static.nhtsa.gov: MC 10117626 9999
• static.nhtsa.gov: MC 10117692 9999
• static.nhtsa.gov: MC 10117716 9999
• static.nhtsa.gov: MC 10074008 2280

Werte und Verfahren unterscheiden sich je nach Hersteller. Betrifft es Bremsen, Lenkung, Kraftstoff oder Hochvolt, geh zu einer Fachwerkstatt. Aktualisiert: 2026-11-04. So entstehen diese Seiten.