P2003: FAP: eficiencia por debajo del umbral (banco 2)

Significa lo mismo que P2002, pero en el banco 2, el lado del motor que no contiene el cilindro 1: el FAP de esa línea filtra menos de lo esperado según sus sensores. Solo se da en motores en V o con dos líneas de escape que tienen un filtro por banco.

El banco 2 es el lado del motor sin el cilindro 1, por lo que solo existe en motores en V o bóxer.

Síntomas

• Testigo de motor o de FAP
• Hollín visible solo en la salida de escape del banco 2, si hay dos salidas
• Humo al acelerar fuerte
• Conducción normal en la mayoría de los casos

Causas más probables

• FAP del banco 2 agrietado o fundido
• Tubos de presión de ese filtro sueltos o taponados
• Sensor de presión o de partículas de ese banco averiado
• Filtro del banco 2 vaciado en una intervención anterior
• Fuga de escape antes del FAP de ese lado

Error habitual: Desmontar el FAP del lado del cilindro 1, que es el banco 1, cuando el problema está en el otro lado.

Qué comprobar, en orden

Empieza por lo más sencillo. Puedes ir marcando cada paso.

1. Identifica en el manual de taller qué lado es el banco 2 para no revisar el filtro equivocado.
2. Compara las dos colas de escape: si una tiene mucho más hollín que la otra, ya tienes una pista.
3. Compara en datos en vivo la presión diferencial de ambos bancos a varias revoluciones: deberían comportarse de forma parecida.
4. Revisa tubos, conectores y sensores del banco 2 y, si es posible, intercambia un sensor igual entre bancos para ver si el código cambia a P2002.
5. Inspecciona el filtro por dentro con un endoscopio antes de pedir un recambio.

A tener en cuenta

• Dificultad de reparación: alta
• Afecta a las emisiones.

Qué significa cada carácter de P2003

• P: Motor y transmisión
• 2: Código genérico: igual en todas las marcas
• 0: El subsistema depende del rango del código
• 03: Fallo concreto dentro de ese sistema

Preguntas frecuentes

¿Puedo seguir circulando con el código P2003?

Se puede circular con moderación hasta el taller, aunque esta línea de escape expulsa más partículas y la ITV puede no salir favorable. Revísalo pronto para no conducir con un dato de carga de hollín poco fiable.

¿Qué causa el código P2003?

Las causas más habituales son: fAP del banco 2 agrietado o fundido; tubos de presión de ese filtro sueltos o taponados; sensor de presión o de partículas de ese banco averiado.

Códigos relacionados

• P2002FAP: eficiencia por debajo del umbral (banco 1)
• P2465Presión diferencial del filtro de partículas diésel demasiado alta (banco 2)
• P24AFRango/rendimiento del circuito del sensor de partículas

Fuentes

• law.cornell.edu: 13 CCR 1968.2
• gsi.ext.gm.com: 18OBDG04 Engine Diagnostics
• en.wikipedia.org: Diesel particulate filter

Consulta la explicación técnica completa en inglés. Los valores y procedimientos varían según el fabricante. Si afecta a frenos, dirección, combustible o alta tensión, acude a un profesional. Actualizado: 2026-11-04. Cómo elaboramos las fichas.