Im geschlossenen Regelkreis korrigiert das Motorsteuergerät die Einspritzmenge anhand der Lambdasonde: Die Kurzzeitkorrektur reagiert in Sekundenbruchteilen, die Langzeitkorrektur speichert je Last- und Drehzahlbereich eine gelernte Grundkorrektur. Positive Werte heißen, es wird Kraftstoff zugegeben, weil das Gemisch mager war, negative, es wird Kraftstoff weggenommen; rund ±10 % sind normal. P0171 heißt, die Langzeitkorrektur auf Bank 1 steht am oberen Anschlag: Das Steuergerät gibt bereits maximal Kraftstoff zu, und das Gemisch bleibt trotzdem mager. GM setzt ihn ab einem Langzeitfaktor von etwa 1,30–1,36 (+30–36 %, motorabhängig), Ford über +25 % bei Kurzzeitkorrektur über +1 %; er braucht zwei Fahrzyklen und ruht bei starkem Tankentlüftungsfluss oder Eingriffstests. GM-Bulletins führen ihn bei V6- und V8-Motoren immer wieder auf undichte Schläuche oder Rohre der Kurbelgehäuseentlüftung zurück; Ford fand undichte Direkteinspritzventile. P0171 zusammen mit P0174 deutet auf eine gemeinsame Ursache. Diagnosehinweis: Nur im Leerlauf stark erhöhte, unter Last normale Werte deuten auf Falschluft; mit der Last steigende Werte auf Kraftstoffmangel oder einen zu wenig messenden Luftmassenmesser. Die Lambdasonde meldet nur, was im Abgas ist, und ist selten die Ursache.
Mittlerer Schweregrad. Kann ich weiterfahren?Du kannst schonend bis zur Werkstatt fahren, wenn der Motor nicht rüttelt. Vermeide starkes Gasgeben und hohe Last, denn ein dauerhaft mageres Gemisch erhitzt die Verbrennung und kann Zündaussetzer auslösen.
Bank 1 ist die Motorseite mit Zylinder 1. Reihenmotoren haben nur diese Bank.
Symptome
- Motorkontrollleuchte an (nach zwei Fahrzyklen)
- Rauer oder schwankender Leerlauf, eventuell Absterben
- Ruckeln oder Leistungsmangel beim Beschleunigen
- Zischen oder Pfeifen aus dem Motorraum (Falschluft, Kurbelgehäuseentlüftung)
Wahrscheinlichste Ursachen
- Falschluft nach dem Luftmassenmesser (Ansaugkrümmerdichtung, Unterdruckschläuche, Drosselklappendichtung, Bremskraftverstärkerleitung)
- Kurbelgehäuseentlüftung undicht oder defekt (PCV-Schlauch, Membran im Ventildeckel, Öldeckel, Peilstab)
- Luftmassenmesser verschmutzt oder gedriftet (misst zu wenig Luft)
- Kraftstoffdruck oder -förderung zu gering (schwache Pumpe, verstopfter Filter, Druckregler, Tank fast leer)
- Einspritzventile verschmutzt oder Abgasleck vor der Lambdasonde
Was du der Reihe nach prüfen solltest
Beginne mit dem Einfachsten. Du kannst jeden Schritt abhaken.
Gut zu wissen
- Reparaturaufwand: mittel
- Wirkt sich auf die Abgase aus.
Was jedes Zeichen von P0171 bedeutet
- P: Antrieb: Motor und Getriebe
- 0: Generischer Code: bei allen Marken gleich
- 1: Luft und Kraftstoff
- 71: Konkreter Fehler in diesem System
Häufige Fragen
Kann ich mit dem Code P0171 weiterfahren?
Du kannst schonend bis zur Werkstatt fahren, wenn der Motor nicht rüttelt. Vermeide starkes Gasgeben und hohe Last, denn ein dauerhaft mageres Gemisch erhitzt die Verbrennung und kann Zündaussetzer auslösen.
Was verursacht den Code P0171?
Die häufigsten Ursachen sind: Falschluft nach dem Luftmassenmesser (Ansaugkrümmerdichtung, Unterdruckschläuche, Drosselklappendichtung, Bremskraftverstärkerleitung); Kurbelgehäuseentlüftung undicht oder defekt (PCV-Schlauch, Membran im Ventildeckel, Öldeckel, Peilstab); Luftmassenmesser verschmutzt oder gedriftet (misst zu wenig Luft).
Verwandte Codes
- P0174System zu mager Bank 2
- P0172System zu fett Bank 1
- P0170Gemischadaption Bank 1
- P0101Luftmassen- oder Luftmengenmesser A Stromkreis Bereich/Funktion
- P2187System zu mager im Leerlauf (Bank 1)
- P2177System zu mager außerhalb Leerlauf (Bank 1)
Quellen
- law.cornell.edu: 13 CCR 1968.2
- gsi.ext.gm.com: 18OBDG03A Engine Diagnostics
- gsi.ext.gm.com: 19OBDG03A Diagnostics
- fordservicecontent.com: OBD Operations Summary Gasoline 2020 2023
Werte und Verfahren unterscheiden sich je nach Hersteller. Betrifft es Bremsen, Lenkung, Kraftstoff oder Hochvolt, geh zu einer Fachwerkstatt. Aktualisiert: 2026-11-04. So entstehen diese Seiten.