P0BDC: Circuito E del sensor de temperatura del inversor del motor eléctrico: rango/rendimiento

El código P0BDC significa «Circuito E del sensor de temperatura del inversor del motor eléctrico: rango/rendimiento». Está relacionado con el sistema híbrido. Indica un problema de tipo rango o rendimiento. La señal existe, pero no encaja con lo que el sistema espera en ese momento. Suele apuntar a un componente lento, sucio o a un problema real en el sistema, además del propio sensor.

El sistema híbrido gestiona la batería de alta tensión y el motor eléctrico. Este código indica que su centralita ha detectado un valor fuera de lo esperado.

Síntomas

• Testigo de avería tras dos trayectos, a menudo sin cambios de conducción
• Código detectado en una revisión sin queja del cliente

Causas más probables

• Termistor de la fase W fuera de tolerancia
• Refrigeración desigual del inversor o calor residual tras el periodo de reposo
• Módulo inversor de potencia defectuoso (sustituir solo junto con P0AC4 según GM PIC6303A)

Qué comprobar, en orden

Empieza por lo más sencillo. Puedes ir marcando cada paso.

1. Lee los códigos con un escáner compatible con híbridos y anota los datos de congelación
2. Compara la lectura con otros datos del motor mientras varías las revoluciones.
3. Comprueba que la entrada de ventilación de la batería esté limpia
4. Revisa la batería auxiliar de 12 V, que también causa avisos
5. Deja a un taller especializado cualquier medición en alta tensión

A tener en cuenta

• Afecta a las emisiones.

Qué significa cada carácter de P0BDC

• P: Motor y transmisión
• 0: Código genérico: igual en todas las marcas
• B: El subsistema depende del rango del código
• DC: Fallo concreto dentro de ese sistema

Preguntas frecuentes

¿Puedo seguir circulando con el código P0BDC?

Si el coche sigue funcionando, circula lo mínimo y ve a un taller especializado. No manipules los cables naranjas: son de alta tensión.

¿Qué causa el código P0BDC?

Las causas más habituales son: termistor de la fase W fuera de tolerancia; refrigeración desigual del inversor o calor residual tras el periodo de reposo; módulo inversor de potencia defectuoso (sustituir solo junto con P0AC4 según GM PIC6303A).

Códigos relacionados

• P0BDBCircuito E del sensor de temperatura del inversor del motor eléctrico
• P0BDDCircuito E del sensor de temperatura del inversor del motor eléctrico: señal baja
• P0BDECircuito E del sensor de temperatura del inversor del motor eléctrico: señal alta
• P0BDFCircuito E del sensor de temperatura del inversor del motor eléctrico: intermitente/errático
• P0BD2Circuito C del sensor de temperatura del inversor del motor eléctrico: rango/rendimiento
• P0AEECircuito del sensor de temperatura A del inversor del motor eléctrico: rango/rendimiento
• P0BE1Circuito F del sensor de temperatura del inversor del motor eléctrico: rango/rendimiento
• P0AC4Testigo de motor solicitado por el módulo de control del tren motriz híbrido/EV

Fuentes

• gsi.ext.gm.com: 16OBDG02 Hybrid Diagnostics
• gsi.ext.gm.com: 19OBDG01 Hybrid Diagnostics
• gsi.ext.gm.com: 11OBDG01 HYBRID Diagnostics
• gsi.ext.gm.com: 13OBDG06 Hybrid Diagnostics

Ficha orientativa, basada en el componente y el tipo de fallo. Consulta la explicación técnica completa en inglés. Los valores y procedimientos varían según el fabricante. Si afecta a frenos, dirección, combustible o alta tensión, acude a un profesional. Actualizado: 2026-11-04. Cómo elaboramos las fichas.