Der Kraftstofftemperatursensor B ist ein NTC-Thermistor: Je wärmer der Kraftstoff, desto kleiner Widerstand und Signalspannung. Beim Diesel sitzt er in Einspritzpumpe, Rail oder Rücklauf; bei Fords Benzin-Direkteinspritzern ist er im Raildrucksensor eingebaut, und GM nutzt bei seinen Direkteinspritzern digitale Rail-Temperatursensoren. Sensor B ist die zweite Messstelle, etwa Sensor 2 beim 6,6-Liter-Diesel von GM oder ein zweites Rail. P0188 heißt, das Signal von Sensor B liegt über seinem gültigen Bereich – typisch eine Unterbrechung oder ein abgezogener Stecker, das Steuergerät läse etwa −40 bis −50 °C. GMs 6,6-Liter-Diesel setzt ihn über 4,75 V (unter etwa −50 °C) für 5 s; bei GMs Benzin-Direkteinspritzern setzt der digitale Rail-Temperatursensor 2 ihn über einem Zählwert von 1865, nach zwei Fahrzyklen.
Geringer Schweregrad. Kann ich weiterfahren?Normalerweise kannst du weiterfahren. Betrifft es den Füllstand, verlass dich nicht auf die Tankanzeige und tanke früher als sonst.
Symptome
- Motorkontrollleuchte an
- Kraftstofftemperatur etwa −40/−50 °C in den Messwerten
- Meist keine Auffälligkeit im Fahrbetrieb
Wahrscheinlichste Ursachen
- Stecker ab oder Leitung unterbrochen
- Sensor innen unterbrochen
- Sensormasse unterbrochen oder Kurzschluss gegen 5 V
- Motorsteuergerät
Was du der Reihe nach prüfen solltest
Beginne mit dem Einfachsten. Du kannst jeden Schritt abhaken.
Gut zu wissen
- Reparaturaufwand: mittel
- Wirkt sich auf die Abgase aus.
Was jedes Zeichen von P0188 bedeutet
- P: Antrieb: Motor und Getriebe
- 0: Generischer Code: bei allen Marken gleich
- 1: Luft und Kraftstoff
- 88: Konkreter Fehler in diesem System
Häufige Fragen
Kann ich mit dem Code P0188 weiterfahren?
Normalerweise kannst du weiterfahren. Betrifft es den Füllstand, verlass dich nicht auf die Tankanzeige und tanke früher als sonst.
Was verursacht den Code P0188?
Die häufigsten Ursachen sind: Stecker ab oder Leitung unterbrochen; Sensor innen unterbrochen; Sensormasse unterbrochen oder Kurzschluss gegen 5 V.
Verwandte Codes
- P0187Kraftstofftemperatursensor B Stromkreis zu niedrig
- P0186Kraftstofftemperatursensor B Stromkreis Bereich/Funktion
- P0189Kraftstofftemperatursensor B Stromkreis sporadisch
- P0183Kraftstofftemperatursensor A Stromkreis zu hoch
Quellen
- law.cornell.edu: 13 CCR 1968.2
- gsi.ext.gm.com: 14OBDG10 Engine Diagnostics
- gsi.ext.gm.com: 19OBDG03A Diagnostics
Werte und Verfahren unterscheiden sich je nach Hersteller. Betrifft es Bremsen, Lenkung, Kraftstoff oder Hochvolt, geh zu einer Fachwerkstatt. Aktualisiert: 2026-11-04. So entstehen diese Seiten.